证券时报记者 吴少龙
近日，汽车资讯平台懂车帝发布4月乘用车零售销量排行榜，前十席位中仅有一款燃油车，其余九席均被电动车占据。这一榜单迅速引发市场热议，成为衡量乘用车市场转型的直观标尺。
复盘今年以来的乘用车销量轨迹，电动化渗透速度远超市场预期：1月销量前十中仍有7款燃油车，2月缩减至6款，3月降至5款，油电替代的节奏持续加快。从榜单细节来看，上榜电动车涵盖纯电、增程等多种技术路线，既有传统车企的转型力作，也有新势力车型，还有外资品牌产品，市场竞争呈现多元化态势，印证了电动化并非单一企业或路线的突围，而是全行业的集体转向。
“九电一油”格局的出现，是技术迭代、消费变迁与政策引导等多重因素共同作用下的必然趋势。与此同时，行业转型潜藏的现实问题也更为显性。
技术层面，三电技术的持续突破为电动化提供了核心支撑，电池成本稳步下降、续航里程不断提升，全生命周期使用成本优势进一步凸显。然而，部分车企仍存在核心技术“卡脖子”问题，尤其是高端芯片、高端电机等领域，依赖进口的现状尚未根本改变，成为制约产业高质量转型的短板。
市场端，随着年轻消费群体成为购车主力，智能配置、环保属性与使用经济性等电动车的产品特性与城市出行场景高度契合，燃油车在主流消费市场的竞争力持续弱化。但是，新能源汽车电池衰减、售后服务不完善等消费者投诉的主要问题若不能及时解决，或将影响消费者购车意愿，拖累电动化渗透节奏。
政策端，“双积分”政策持续发力、碳达峰碳中和目标明确，部分地区已出台燃油车禁售时间表，多重政策叠加推动车企加快电动化布局。不过，在政策落地过程中，也存在区域执行不均衡、充电基础设施布局不合理等问题，成为制约电动车下沉的重要瓶颈。
跳出榜单本身，更应看到“九电一油”背后的行业深层变革。这一格局的出现，标志着乘用车市场正式进入电动化主导的新阶段，也意味着行业竞争正从“规模扩张”转向“质量提升”。对车企而言，转型节奏直接决定市场竞争力，传统燃油车企若未能及时跟上电动化步伐，可能会逐步被市场淘汰；而新势力车企则需在技术研发、服务体验上持续发力，才能巩固市场地位。
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