每经记者|李星 每经编辑|裴健如
“今年1—4月确实挺难，5月份也并没有好转。中国汽车市场已不可逆地进入存量竞争时代，很难再回到以前。这就是我们整个行业要面对的情况，未来基本就是常态。”5月28日，蔚来创始人、董事长李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
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李斌认为，中国汽车保有量已达3.7亿辆，虽仍在增长，但大部分已是存量置换。
在动力结构上，纯电成为李斌眼中相对乐观的细分赛道。“纯电在整个动力结构里是最好的。我们只做纯电，没有要去补的坑。做增程和插混车型的企业在当前的环境下可能会面临更多的调整压力。蔚来始终会将市场挑战估计得比实际更谨慎一些。”李斌称。
在李斌看来，当前行业正在经历一个关键转折——从品牌的“混沌期”进入“澄清期”。这一判断基于两个观察：一是用户购车决策中，品牌因素已从过去的第五位上升至第二位；二是技术路线和产品形态开始收敛。“技术开始进入收敛期，产品越来越同质化。”李斌判断， 电机、800V/900V高压架构、电子电气架构等核心路线已难以出现“惊天大招”，品牌将重新成为用户购车的核心决策因素。
对于原材料价格的上涨，李斌直言，内存、碳酸锂、铝、铜等价格持续走高，蔚来的单车成本上涨约1万元，目前还在公司可承受范围内。
值得关注的是，随着问界M9、蔚来ES9等车型相继上市，“9系”车型之间的竞争已进入白热化阶段。对此，李斌表示：“今年的市场竞争确实非常激烈，但蔚来不会因此改变定价策略。”
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据李斌透露，ES9的订单表现超出预期，尤其是签名版和地平线特别版的订单占比“远超内部预期”。
当前，新能源汽车市场的一个显性趋势是“车越做越大”。对此，李斌坦言：“对于公司经营来说，大型车毛利更高，所以大家都在做大型车。从市场角度来讲，把车做大一些是商业上的合理选择。”
蔚来ES9、ES8、L90、L80在各细分市场均属“大车”。不过，李斌强调，蔚来在做大车时对重量控制极为苛刻。“我们的要求是，在同样大小的车里，重量要做到最轻。”李斌称。
据悉，蔚来在做车立项时有严格的车重目标，每一公斤都要经过李斌审批。他举例称，蔚来从2015年第一代ES8起就保持这一传统，为了把重量控制下来，公司会设定严格的整备质量目标。
“为了生存，为了响应用户的需求，蔚来也做大车。不过，通过技术的创新、配置功能的取舍以及对轻量化的追求，蔚来的大车普遍会比竞品轻200公斤到300公斤。”李斌表示。
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